2025年，中国对俄罗斯的汽车出口量下降接近六成，原本占据俄罗斯市场六成以上的份额，现在只剩下五成左右，墨西哥和阿联酋逐渐超过中国，成为新的前两名，这一变化不是缓慢发生的，而是突然出现断崖式下滑，很多人起初以为只是暂时波动，后来才发现政策早已埋下隐患。
从2024年10月起，俄罗斯陆续加税，报废税增加七到八成，进口关税提高到两成到三成八，2026年1月开始增值税也由20%升到22%，报废税每年还要再涨一成到两成，以前经过哈萨克斯坦、白俄罗斯转口避税的途径现在也被切断，这些措施是提前计划好的，按照时间步骤逐步推行。
2022年俄乌冲突之后，欧美日韩的车企很快撤出俄罗斯市场，那边的汽车生产空出来一大块地方，中国车企例如哈弗、吉利和奇瑞就凭着价格实惠，迅速把这个空缺给补上了，到2023年中国对俄罗斯的汽车出口量增长了将近五倍，2024年俄罗斯已经成为中国汽车最大的单一出口市场，但这并不是真正的市场红利，只是地缘政治变化带来的临时机会，谁先抓住谁就先得到，跟长期的市场规律其实没有太多关系。
俄罗斯其实没打算赶走中国车，毕竟汽车业对俄罗斯很重要，占了工业GDP近10%，算是支柱产业，像拉达这样的本土品牌受到很大冲击，有些工厂已经改成四天工作制，加上制裁让财政紧张，2024年通胀达到7.4%，加税就成了最直接的赚钱方法，他们没有直接封杀进口车，而是用阶梯式成本抬高，慢慢引导消费者转向本土车，这种做法叫“关税杠杆”，听起来挺学术的，实际上就是一步步把外来车挤出去。
中国汽车企业的反应很快，长城汽车在俄罗斯建了工厂，本地生产直接省去进口税，成本降低百分之十五到二十，吉利和奇瑞采取更灵活的方式，不再自己造车，改为输出CKD技术，让俄罗斯企业拿散件组装，贴上当地品牌销售，名义上变成国产车，还有一些品牌关闭了大部分展厅，只保留核心城市和商用车的销售渠道，先想办法生存下来。
但问题没那么简单，俄罗斯的做法不是独一家，印度推行国产替代，巴西要求本地化比例，墨西哥在北美自贸协议中设置原产地规则，这些做法本质上都一样：允许外资进入，但必须留下技术、工厂和就业机会，过去中国车企依靠低价和市场空白快速扩张，现在这套策略在政策敏感的市场里越来越行不通。
2025年前九个月，对俄出口大幅下跌58%，但对墨西哥的出口增长27%，阿联酋也上升31%，市场确实在向南转移，然而墨西哥在2024年出台新规，要求本土化率必须达到40%以上才能享受关税优惠，中国车企已在当地建厂，但“技术输出加本地组装”的模式正被多国模仿，有人视之为转型机会，也有人担忧未来遇到类似变化时是否还能快速应对。
如今不是汽车不好卖了，是卖车的规矩变了，而且这种变化不只出现在俄罗斯市场。